A Venezuela é um paraíso de CLÁSSICOS. Seus operadores usam e abusam dos veteranos nos céus, como a AEROPOSTAL, histórica empresa daquele país com sua frota composta por MD80 e DC9-51. Uma das principais operadoras Venezuelanas, ao lado da novata ALBATROS que saltou de um par de C208 para destaque maior ao comprar três EMB120 Brasília (todos ex-AIR MINAS). A ASERCA AIRLINES é outro operador forte com os DC9-30 e MD80. Aliás os DC9-30 têm sido substituídos justamente pelos MD80, fazendo deste país um grande operador dos MD80 dispensados por outros países.
A AVIOR AIRLINES tem modernizado sua frota, cuja pintura é chamativa pelo “zorro” nas janelas do cockpit. Estão chegando os 737-300/400 para retirar os clássicos 737-200 daquela empresa, que aproveitou para redimensionar sua oferta com os FOKKER 50 que têm chegado desde o começo de 2013, sua frota é complementada por um C208 CARAVAN e seis BEECH 1900D.
Um dia a VENEZUELA teve a famosa VIASA, ressuscitada pelo falecido presidente daquele país na forma de CONVIASA, que opera uma frota mista de EMBRAER 190, CRJ700, Boeing 737-200 e 300, um A340-200 e um par de ATR72-210. Como concorrente além das já citadas possui a ESTELAR e sua frota de 4 Boeing 737-200, LASER com seus DC9-31 e MD82. PERLA AIRLINES e um único MD81, RAV com seus JS31, Boeing 737-200 e MD82. Como país turístico que é, uma empresa que se destaca é a LTA – AEROTUY que voa com ATR42, DASH7 e um C208 Caravan.
RUTACA é mais um operador clássico com uma grande frota de Boeing 737-200, assim como SBA AIRLINES com seus ATR42-300 (inclusive ex-TOTAL e ex-PASSAREDO), Boeing 757-200, Boeing 767-300 e C208. Mas para não deixar a frota muito monótona, tem tambem MD82 e DC9-31.
A CARGA é o foco único da SOLAR CARGO e seu DC10-30, a TRANSCARGA e o par de EMB120 em suas cores e da VENESCAR INTERANCIONAL que voa com um ATR42-300 e 3 BOEING 727-200F.
