O Antonov An-225 Mriya é uma das aeronaves mais icônicas do mundo. Único, e detentor de mais de 200 recordes na aviação, é a aeronave mais pesada já construída e pode transportar maior volume de carga por via aérea, 253,8 toneladas.
O Mriya não apenas atrai multidões em qualquer aeroporto em que aterrissar, mas também é uma das aeronaves mais populares seguidas em aplicativos de rastreamento de voos, como Flightradar24 e Radarbox.
Em 11 de janeiro de 2022, a aeronave sofreu um incidente que imediatamente chamou a atenção em todo o mundo. Ao pousar no Aeroporto de Rzeszow (RZE), na Polônia, um sensor do trem de pouso foi danificado, levando a alguns pequenos reparos. A história foi notícia em todo mundo (clique aqui relembre o caso).
Na realidade, o incidente foi muito menos dramático . Em 25 de janeiro, Dmytro Antonov, piloto-chefe da Antonov Airlines e capitão do An-225, enviou um vídeo para o YouTube onde descreveu o incidente em detalhes, explicando suas causas e consequências.
“Havia muitas perguntas sobre o que aconteceu com o trem de pouso. Absolutamente nada aconteceu com o trem de pouso ”,informou Dmytro Antonov.
“Dois parafusos cisalharam no bloco BMD. BMD é um bloco de micro sensores. Possui doze sensores que informam vários sistemas da aeronave, seja no ar ou no solo.” completou ele.
As informações, coletadas dos sensores, informam à aeronave se ela está no solo ou no ar. O bloco é mantido unido por grandes parafusos, mas dois se cisalharam quando a aeronave se preparava para pousar no RZE.
O incidente foi pequeno e não teve nenhum efeito sobre a segurança ou desempenho do Mriya. De fato, como explica Dmytro, falhas semelhantes ocorrem com bastante frequência. Desta vez, no entanto, a equipe por trás do Mriya não estava suficientemente preparada para consertar a aeronave no local, pois os parafusos em questão nunca haviam falhado antes.
“Para ser honesto, vejo esse problema pela primeira vez em 25 anos voando An-225 e An-124”, admitiu Dmytro .
O An-225 carrega um número significativo de peças de reposição onde quer que voe. Uma fera única de avião, não pode depender de engenheiros ou equipamentos locais, e a equipe que pilota a aeronave deve realizar a manutenção por conta própria. Assim, muitos itens são transportados, incluindo pneus e parafusos.
“ Temos todos os tipos de parafusos. Mas não tínhamos esses. É por isso que tivemos que buscar a peça em nossa base”, explicou Dmytro.
Os parafusos, mãos de obra e equipamentos adicionais que faltavam para o reparo chegaram no final do dia, a bordo do An-26 da Antonov.Três horas depois, o An-225 estava pronto para voar novamente.
“Nós amamos este avião”, disse Dmytro , no final do vídeo. “Estou dizendo isso a todos os pilotos: não haverá mais aviões como este, por isso temos que ter cuidado com ele. Vocês podem ver isso: pousamos com muito cuidado, estamos taxiando muito devagar, nunca nos apressamos. E nós voamos com muito cuidado também.
“Você pode construir, por exemplo, um novo An-26. Você pode encontrar um em um cemitério e restaurá-lo. O exército, por exemplo, restaurou alguns An-26 recentemente. É possível. Mas eles não vão mais construir novos An-124 Ruslan ou Mriya.”
Fonte: AeroTime
E você, teve a oportunidade de ver o Antonov AN-225 Mriya, quando esteve no Brasil?
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Separamos dois vídeos do canal sobre o AN-225 no Brasil, confira:
Antonov AN-225 bem de perto. (Lito Sousa)
AN-225 carregando 182 toneladas no Brasil. (Lito Sousa)
