Este post é baseado em uma pergunta de um leitor.
Nome: Hiro
Mensagem:
Pra que servem as antenas ATC e DME? Você poderia fazer um post com as funções de todas antenas de um 777 e um 787? vlw
A resposta para a primeira pergunta é simples: antenas possuem sempre a mesma função, receber ou emitir ondas de rádio. A segunda parte da pergunta obviamente não pode ser respondida de maneira tão fácil, nem é o propósito aqui do Blog.
No entanto, seria interessante matar a curiosidade de uma maioria e mostrar rapidamente a quantidade de antenas que os aviões modernos possuem, a começar por uma “tartaruga” grudada no teto, como neste 737-900:
E aqui um close-up da tartaruga
Graças a essas antenas gigantescas, hoje em dia é possível assistir TV em tempo real e conectar seus gadgets via wi-fi utilizando-se satélite. E já que estamos falando de wi-fi, muitos passageiros reclamam que ficam sem wi-fi durante períodos intermitentes, algumas vezes por até uma ou mais horas e reclamam com os comissários, pensando se tratar de um problema técnico com o avião. Na verdade não é.
Há várias situações que fazem sua conexão cair, quando há troca do satélite em uso por exemplo, e outra muito interessante: em alguns países, as conexões à Internet são controladas (China, Cuba, entre outros) e quando a aeronave entra no espaço aéreo destes países, a conexão é propositalmente desligada.
Agora uma pequena noção da quantidade de antenas [visíveis] em um 777 (clique na imagem para ampliar).
- Antena superior do TCAS/ATC/ADS-B e duas antenas de GPS (esquerdo e direito). O TCAS é para avisos antecipados de possível colisão, e as de GPS servem para corrigir os cálculos do sistema inercial e FMS e manter os relógios do avião sempre corretos.
- Antena do VHF esquerdo. VHF é o principal meio de comunicação de uma aeronave com as torres de controle. São antenas de
FMAM, com áudio de ótima qualidade porém de alcance baixo. - Antena do ADF esquerdo. ADF é um sistema de navegação de “não precisão”, que até hoje é equipamento obrigatório. Sabe aquele lance das rádios AM, que falavam a determinados intervalos “ZYD 478, Rádio Panamerica S/A”…então, esse código era muito usado por aviões comerciais no passado, para navegação por ADF.
- Antena do ADF direito – Redundância é tudo em aviação.
- Antena de Bombordo de comunicação de dados por satélite. Quando o ACARS não possui cobertura de rádio por VHF, o sistema se transfere para comunicação por satélite e usa esta antena.
- Antena de estibordo de comunicação de voz por satélite. Esta é usada para que os tripulantes possam fazer ligações de longa distância para obter ou passar informações relevantes ao voo.
- Antena de VHF central – Esta pode ser usada para comunicação, mas como tem outras duas, é usada para dados (ACARS)
- Antena de HF, para comunicação por rádio a longas distâncias. Muito semelhante a uma rádio AM, cuja frequência de onda reflete na atmosfera ionizada da Terra e retorna.
- Antena de VOR, cliquem no link para detalhes. Sistema de navegação “de precisão”.
- Antena do VHF direito. Sim, redundância!
- Antena de “tracking” do Glide Slope, usada para indicar a rampa ideal de descida ou para alimentar os computadores de aproximações automáticas.
- E dentro do nariz, fica a antena do radar. Vejam aqui uma foto do radome aberto.
E na barriga tem mais algumas anteninhas, vamos a elas:
- Low band antena, usada para comunicação via satélite por telefones particulares. Aqueles telefones que tem que passar o cartão de crédito para funcionar e custam quase…errr…50 dólares por minuto.
- Antena inferior do TCAS/ATC/ADS-B, este último faz a alegria de quem usa Flight Radar 24
- Antena transmissora do Rádio Altímetro (são 3 transmissoras). Usadas durante aproximações e pousos automáticos, além dos avisos sonoros de altitude do GPWS.
- Antenas receptoras de rádio altímetro (3)
- Antena do DME esquerdo. O DME utiliza a mesma frequência do VOR e é usado para medir distâncias até uma estação de rádio auxílio. Funciona enviando uma onda de rádio para a estação sintonizada e mede o tempo que a onda retorna (Distância = velocidade/tempo)
- Antena do Marker Beacon (ver foto abaixo). Clique no link para detalhes sobre marcadores.
- Antena do DME direito. Redundância, “aqui me tens de regresso”.
- Rá, peguei vocês! É só um reflexo, não é antena 😛
Impressionante não? Toda essa imensidão de antenas, imagine a blindagem de tudo para evitar interferências [de celulares por exemplo]. Não, nenhuma delas funciona com um bom-bril enrolado na ponta.
Quanto mais nos aproximamos dos detalhes em um avião, mais percebemos uma complexidade que jamais imaginamos.