Lançado em 2002, o Adam Industries A500 é um dos bimotores mais diferentes do mercado. Do Beechcraft Baron ao Boeing 777-9, os bimotores costumam ter os motores instalados nas asas. Já o A500 é diferente, seus motores estão na fuselagem. Um está posicionado na frente do avião e o segundo atrás. Apesar de incomum, a configuração push-pull não é uma novidade.
O primeiro avião a testar esse tipo de propulsão foi o Fokker K.I, de 1915. Desde então, diversos aviões tiveram hélices viradas para frente e para trás para gerar tração. A principal vantagem é que, uma vez que as hélices giram em sentidos opostos, o torque se anula. Além disso, se um dos motores falhar, o avião não para um lado, como acontece com aviões mais convencionais.
O A500
O Adam A500 é uma evolução do primeiro protótipo da companhia, o M-309 CarbonAero. O A500 tem 11 metros de comprimento e 13,4 metros de envergadura. Seus dois motores a pistão Continental IO-550 têm uma potência combinada de 700 hp. Dessa forma, o avião pode voar a até 417 km/h e tem um alcance de até 1600 quilômetros. Uma vez que a cabine é pressurizada, o piloto e os cinco passageiros podem voar a até 7600 metros de altitude.
Um ponto que chama atenção no A500 são os materiais usados na fuselagem. Conforme o nome do protótipo indica, o avião é feito de fibra de carbono aplicada sobre uma trama de Nomex. O Nomex aumenta a segurança do avião, ao passo que evita que chamas se espalhem. A indústria aeronáutica usa a fibra de carbono desde os anos 1970, uma vez que ela é tão resistente quanto os metais e é tão leve quanto madeira ou plástico.
Ascensão e queda
Apesar de moderno e promissor, só foram feitas sete unidades do Adam A500. Vazio, o avião pesa cerca de 2400 quilos, entretanto seu peso operacional é de apenas 3100 quilos. Isso significa que, se você enchesse os tanques do avião com os 810 litros que eles comportam, o avião só conseguiria decolar com mais 73 quilos. Dependendo do peso do piloto, o A500 simplesmente não decola.
No fim das contas, foram construídos apenas sete A500. Por conta do fracasso de vendas, a Adam entrou em processo de falência em 2008. Um grupo chegou a comprar a fábrica e desenvolver uma versão a jato do A500, no entanto, o projeto não deu certo. Eventualmente, a Triton Aerospace compro a fábrica e chegou a prometer uma atualização do A500, com motores mais potentes. No entanto, em 2013 a empresa deixou de existir e assim acabou o projeto.
Dados Técnicos
Tripulação: 1
Passageiros: 5
Comprimento: 11,43 m
Envergadura: 13,41 m
Altura: 2,92 m
Peso vazio: 2.427 kg
Peso operacional: 3.175 kg
Motores: 2x Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hp (260 kW)
Velocidade máxima: 417 km/h
Velocidade de cruzeiro: 410 km/h
Alcance: 1.652 km
Teto operacional: 7.600 metros
