UM Boeing 747-400F de matrícula TC-MCL que fazia o voo TK-6491 de Hong Kong para Istambul com escala para reabastecimento em Bishkek no Quirguistão, colidiu com o terreno durante o procedimento de aproximação final para a pista 26 de Manas (FRU, código IATA), às 07:18 horário local. O impacto ocorreu na cerca do aeroporto, há 1100 metros da cabeceira da pista. Há reportes de 4 tripulantes na aeronave e um número incerto de vítimas no solo (a CNN informa 37 vítimas ao todo).
Apesar do “call sign” do voo ser da Turkish Airlines (TK-6491), a empresa aérea é na verdade a My Cargo Airlines (antiga ACT Airlines), baseada em Istambul.
Como em todo acidente aéreo, ainda é cedo para entender o que possa ter acontecido, embora apenas poucas horas depois de um acidente que levará anos para ser investigado, o vice-ministro do país, Mujametkali Bulgaziev já cravou erro de pilotagem.
Isso é de uma leviandade que nem vou comentar. Algumas pessoas já estão questionando que a distância entre Hong Kong e Istambul está dentro do alcance do Boeing 747 e que portanto, se teve que fazer uma escala para reabastecer é porque ele estava muito pesado. Ledo engano senhores, o Boeing 747-400F (cargueiro) possui a metade do alcance de um 747-400 de passageiros, justamente para poder levar mais carga. Na verdade o alcance é de aproximadamente 3.000 milhas (ou 4 mil se for a versão Extended Range), portanto a parada para reabastecimento era obrigatória (caso estivesse carregado).
Para entender sobre Peso de Decolagem, esse vídeo ajuda.
A carta de aproximação para a pista 26 mostra que o aeroporto possuía apenas aproximação de baixa visibilidade CAT 2, como era o aeroporto de Guarulhos antigamente. O METAR da hora do acidente informa que o o aeroporto operava na condição mínima, com visibilidade de apenas 50 metros e RVR (Runway Visual Range) de 300 metros, ou seja, estava literalmente no limite de CAT 2.
Para saber o que é METAR e interpretação, veja este post.
UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG
Há indícios de que o piloto iniciou uma arremetida mas provavelmente estava muito perto do terreno (no ponto de impacto a aeronave deveria estar há aproximadamente 200 metros de altura de acordo com a carta abaixo). Como neste momento não é possível saber se a aproximação foi feita usando o piloto automático ou não, nada pode ser descartado, incluindo aferição dos equipamentos do aeroporto em condições de neve/neblina, sistema de anti-gelo dos motores e procedimentos no cockpit.
O 747-400F é uma aeronave gigantesca utilizada diariamente no transporte de cargas ao redor do mundo. Carros, equipamentos eletrônicos, até barcos!
Abaixo a tabela com os dados da aeronave acidentada.
| BOEING 747-400 TC-MCL | |
|---|---|
| Número de Construção (MSN) | 32897 |
| Número de Linha (Line Number) | 1322 |
| Tipo | Boeing 747-412F |
| Primeiro voo | 13 Jan 2003 |
| Idade | 14.0 Anos |
| Matrícula de Teste | N5022E |
| Produzido em: |  Everett (PAE) |
| Status | Perda Total |
