Fala meu amigo tudo bem? Tenho uma dúvida!!! Será que posso abusar um pouco da sua boa vontade!?
Seguinte, estava aqui conversando com alguns amigos sobre as portas e janelas das aeronaves pressurizadas. Por exemplo, o funcionamento de uma janela de emergência, se tem alguma trava que inibe que o passageiro a abra em Voo de cruzeiro. E também as portas se além da trava da porta existe algum sistema que inibe a sua abertura em Voo.
Existe a possibilidade de abrir também a janela do piloto do 767 em Voo??? Muito obrigado. Abraços
Uma pergunta interessante e a resposta também é. Na verdade, 80% da resposta está estampada neste adesivo com as instruções de como abrir a janela de emergência.
A maioria das janelas de emergência abrem para o lado de dentro, exatamente como está no desenho acima, e esta é a única segurança para impedir que o passageiro consiga abrir em voo.
Mas como?
Com a aeronave pressurizada, o diferencial de pressão mínimo entre o lado de dentro e o lado de fora da fuselagem vai ser por volta de 2PSI, e o diferencial normal de até 8PSI em voo de cruzeiro. Essa força gerada pela pressurização equivale a quase 2 0,56 quilos em cada cm² da janela! Nenhum ser humano teria força suficiente para tirar a janela do lugar mesmo que a conseguisse destravar, perceba na foto abaixo área da janela:
Estes tipos de portas (ou janelas que abrem para dentro) são chamados de “plug type”, e possuem o mesmo princípio de funcionamento de uma tampa de panela de pressão, não abrem enquanto a pressão interna e externa forem diferentes.
O mesmo se aplica a janela do cockpit, uma vez que o avião esteja pressurizado, mesmo que você consiga destravar a alavanca e tente “rodar” a janela para trás, ela não sairá do lugar. As portas do 767 também são assim, mesmo que você consiga destravar aquela enorme alavanca, a porta não vai se mexer enquanto houver pressão na cabine.
Mas apesar de serem maioria, não são todas portas e janelas que abrem para dentro: existem as “non plug type”, ou seja, abrem para fora (esclarecendo que nem toda porta que abre para fora são “non plug type”, a do 737 abre para fora mas são plug type). Como exemplo temos as portas de porão do Boeing 777, as portas dos Airbus, as portas de porão do Boeing 767 e as janelas de emergência do Boeing 737 New Generation.
Como as portas dos Boeings 777 e dos Airbus abrem para fora (ou seja, justamente no sentido que a pressurização está empurrando), elas possuem uma trava de segurança (além dos roletes que encaixam em canaletas que requerem que a porta se mova verticalmente antes da abertura, que por sí já é um sistema mecânico de dificuldade). Na foto acima, com o avião no solo e velocidade menor de 80 nós, a alavanca pode ser movida e a porta pode ser aberta (se o avião estiver pressurizado, existe um mecanismo de assistência para deslocar a alavanca chamado de EPAS – emergency power assist system). Se a velocidade for maior que 80 nós, a alavanca não se move, pois há uma trava elétrica que impede o movimento. Se eu não me engano, os Airbus têm um sistema semelhante de flight lock, mas não lembro o nome nem como são os sensores.
A janela de emergência dos 737NG foram redesenhadas para abrir para fora (foto abaixo) e por conta disso, foram incorporadas duas modificações: a instalação de um sistema de flight lock que energiza na corrida de decolagem e um sistema simples que não deixa o passageiro ter acesso a alavanca de abertura se o avião estiver pressurizado, é como uma tampa que precisa ser aberta para dentro, e como a pressurização a mantém fechada, seria preciso uma força bem grande para conseguir chegar na alavanca.
Resumindo: Não é possível abrir qualquer acesso de uma aeronave se ela estiver pressurizada. Se você assistiu um filme de Rambo, Duro de Matar, Missão Impossível e ficou com vontade de abrir uma porta em voo, tire o cavalo da chuva: se houver diferencial de pressão e a porta for Plug, nenhuma vai abrir. Se for Non Plug, o sistema de flight lock e roletes irão impedir a abertura.
