Aviação, Música e Responsabilidade
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FAQ (Perguntas Frequentes)

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Abaixo encontra-se uma lista das perguntas mais frequentes (FAQs) feitas aqui no Aviões & Músicas sobre a profissão e outros assuntos relacionados.

 

Antes de fazer uma nova pergunta, verifique se já não foi respondido aqui o que quer saber.

Importante:
1- Não respondo perguntas específicas do tipo “Qual o nome da válvula do controle de combustível do tanque do 767-300?”
2- Não respondo perguntas específicas sobre outras empresas aéreas (A empresa X tem manutenção boa?)

Lista de Perguntas Frequentes – FAQ

[utech_latest_posts category='faq' limit=70]
  • http://www.facebook.com/people/Joseval-Ribeiro/100001838330339 Joseval Ribeiro

    Lito

    Duas perguntas:

    1) Qual a rotação média de trabalho de um motor?
    2) Nas cabeceiras das pistas temos uma indicação do tipo "09L". O que exatamente significa?

    Parabéns pelo blog

    • http://avioesemusicas.com Lito

      1) Que tipo de motor? Se for um turbofan, depende do eixo, pois possuem rotações diferentes e a medida é sempre em porcentagem, nunca em RPM. Só para dar um número, o turboelice Allison do Electra tinha velocidade constante de 13.820 RPM 2)Significa a orientação da pista em relação ao norte magnético da terra. 09L significa 90 graus ou Leste. O L é porque deve existir pista paralela, portanto L de esquerda e R de direita.

      • Marcosvcsousa

        Ola me Nome é Marcos, sou de Itaboraí, RJ… vou confessar que depois que vi esse blog fiquei muito motivado a fazer o curso de manutenção de aeronaves…Eu não conheço a área, se alguem puder me indicar um curso que seja próximo de Itaboraí ficarei grato…

  • Neosilkcf

    Otoniel
    Gostaria de uma informação, tenho 51 anos e qreria fazer o curso de tecnico em manutenção de aeronaveis, será que ainda estou no mercado de trabalho

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Otoniel, somente se quiser fazer por prazer. Com 51 você se formaria aos 53, e mais três anos para obter a CHT estaria com 56 se tudo corresse bem, então para o mercado de trabalho seria mais difícil.

  • DURVAL PEREIRA

    No chão, avião raspa prédio da Embraer e deixa feira de ParisManobra faz avião da Airbus perder parte da asa e obrigar fabricante a pedir emprestado outra aeronave a um clienteiG São Paulo | 20/06/2011 17:32
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    Detalhe do Airbus 380 que perdeu uma parte da asa ao colidir no pátio de manobra, antes da inauguração da Paris Air Show – Foto: AFP1/6Um avião A380, um superjumbo da Airbus, colidiu levamente em um prédio onde a Embraer, a fabricante brasileira, expõe seus aviões na Paris Air Show, a maior feira de aviação que acontece nesta semana. O acidente aconteceu neste domingo.Por causa disso, o avião original sofreu um pequeno dano na asa e teve de ser retirado da feira.Leia mais:
    Avião hipersônico promete voar de SP a Londres em 2h30 Embraer anuncia vendas e reafirma demanda por seus jatos Mundo precisará de US$ 320 bi em aviões até 2030, diz Embraer Boeing obtém pedido do Catar; Airbus sofre problemas A Airbus foi obrigada a pedir emprestada uma aeronave do mesmo modelo que fabrica a um dos seus clientes, a Korea Air Lines. O avião será usado em voos de exibição durante a feira.”Durante as manobras em solo com a aeronave Airbus A380, a asa direita tocou uma estrutura perto da pista de taxiamento no aeroporto de Le Bourget na tarde de domingo”, disse a Airbus em um comunicado.A feira de aviação Paris Air Show ocorre no aeroporto de Le Bourget, nos arredores da capital francesa. Com 28 pavilhões, a feira exibe 140 aviões, com a expectativa de atrair mais de 380 mil visitantes. A feira termina no dia 26 de junho.Entre as novidades da feira, foram apresentados um protótipo do avião hipersônico Zhest, capaz de voar no dobro de velocidade do aposentado Concorde, e o helicóptero X3, da Eurocopter, que faz mais de 400 quilômetros por hora.

  • José Ricardo

    Ol[a ç

  • José Ricardo

    Ops… perdão, depois por gentileza tirem o post anterior.
    Olá fiz uma pergunta a um professor e ele não soube responder e eu não consegui achar a resposta creio que além do Lito outras pessoas poderão dizer… Num avião bi motor com sincronizador de hélices que funciona com um motor mestre e outro escravo. Quando perco o motor mestre onde tem o sincronizador, como há um outro jeito de sincronizar as hélices para evitar uma possível ressonância perigosa na aeronave ou pelo ouvido dá para diminuir ou aumentar o passo de um motor para que harmonize o ruído de fora de sincronização?

  • violante

    ola , uma curiosidade sobre  o dono do blog , você serviu na base aerea de santos ? se sim em que ano?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Não servi, mas fiz estágio lá por 3 anos entre 82 e 84.

  • http://www.facebook.com/people/Joslei-Ramos/100001094131267 Joslei Ramos

    Ola, Lito!

    Recentemente li em um forum a respeito de aeronaves transonicas como
    747, DC8 e Convair 990, eventualmente, voaram em velocidade supersonica.

    Minha pergunta é: Isso seria possivel, qual seria a reaçao imediata da aeronave e quais seriam as consequencias na estrutura da aeronave?

    Obrigado.

    ps: Prefiro perguntar aqui, ao, forum. Devido a sua maior cordialidade nas respostas. xD

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      É preciso cuidado para responder esta pergunta. Há registro histórico de um DC8 que voou supersônico em um mergulho em 1961 (http://www.dc-8jet.com/0-dc8-sst-flight.htm) mas a verdade é: aviões subsônicos não sustentariam voo supersônico sem entrar em processo de destruição. A questão das ondas de choque e também do perfil de asa tornariam a aeronave totalmente sem controle, haveria separação da camada e se perderia também comandos de rudder e elevator.
      Não é possível manter velocidade supersônica em jatos subsônicos. Abs.

  • Gilcesarsilva

     Lito, assisti ao vídeo que vc postou sobre o Ezdok e achei fascinante. Então resolvi pesquisar e tive uma dúvida. Aquele movimento que se faz com o Joystick junto com o mouse que se encontra nesse vídeo abaixo é na versão mais recente do Ezdok?? É como se o Joystick comandasse um voo sem aeronave. Como se o operador estivesse voando!!

    http://www.youtube.com/watch?v=OGtayz7cM9g

    Parabéns pelo blog.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Não tem essa funcionalidade Ezdok, o developer nunca colocou por criar conflito com o Trackir. Tem muita coisa ainda faltando e como o developer é russo, o manual não é muito bem explicativo.

      • Gilcesarsilva

         Entendi!! Que pena não?? Seria um bom recurso a mais no programa. Muito Obrigado meu caro!! Não deixe de garimpar mais novidades. Muito bom mesmo esse blog!!

  • Diogo Jucá

    Lito, poderias explicar como é que funciona o sistema de injeção de água-metanol nos motores a reação?
    Existe mesmo esse sistema em todos os motores a reação? São usados em toda decolagem? E onde fica o reservatório de água-metanol?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      @8c26f21418cc043f20d3e643337f585e:disqus isso é muito antigo e não é mais usado (se for, somente em aviação militar de algum buraco). Por ser antigo, nem lembro mais como funciona, só vi isso em sala de aula. Abs.

  • Jackscleber

    quero o funcionamento da caixa de acessorio do motor turbofan da aeronaveA340 “especificação GEcfm56-5c”. obrigado

  • Rodrigo

    Boa noite Lito, gostaria de saber como é o funcionamento do motor PT6?
    Obrigado desde já.

  • Robert Frey

    Grande Lito, sou um apaixonado pela engenharia aeronautica, somente a espacial supera a first classe engineering. Segue um video da Boeing, testando a asa do 87. Isto sim que é engenharia dos materiais.Imagino quantas horas de simulação, e o s servidores …. Vale a pena
    Link: http://787flighttest.com/hanger/wp-content/plugins/flash-video-player/mediaplayer/player.swf?streamer=rtmp://cp81820.edgefcs.net/ondemand/tpn/firstflight/&file=TestLog4.flv

  • Carlos Gomes

    Sou José CARLOS Pereira GOMES – Ex – Mecânico de Vôo VARIG (L-188; B-707; DC-10; B-747 e B-727) BRASMEX (DC-10) SOUTHERN WINDS (B-747) MTA (DC-10) e atualmente SP CARGO AIR (B-727). Gostaria de saber notícias do Tarcísio e contato,se possível. Estou lendo as aventuras e revivendo situações. Abraços a todos.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Carlos, estou sem notícias do Tarcísio. A ultima informação que tive foi de que ele continua no Congo (ex Zaire) e não está muito bem de saúde. A info foi passada por um militar em ação no Congo, mas não tive mais notícias.

      • Guarani

        Agradeço sua atenção e peço desculpas pela demora em confirmar recebimento. Desejo saude para 2012.

  • renan

    Lito, boa tarde.. gostaria de saber como anda o mercado da aviação. precisa necessariamente duas carteiras (GMP, CEL) para começar a brigar por uma vaga?
    e caso for de sua vontade, alguma dica, pois tenho faculdade de aviação. civil e estou especializando em manutenção

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Tem que ter pelo menos uma delas, as duas seria o ideal. A azul está contratando para várias partes do Brasil pelo que sei. Boa sorte.

  • http://twitter.com/parramanu_ Adriano Parra

    Boa noite ! Sr. Lito, estou com duvidas sobre um assunto será que poderia esclarecer.
    Estava em uma revisão de célula, quando o professor entrou no assunto de pressurização e rolou a seguinte questão, é verdade que quando uma aeronave pressurizada, ela se torna mais leve em voo.    

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Eu respondi esta pergunta que outro aluno fez, acredito que da sua escola também.  Se  a questão foi realmente esta, não é verdade, nenhum avião se torna mais leve por causa da pressurização. Agora, se o professor tentou explicar que a pressão em nível de cruzeiro dentro da cabine é menor do que no momento da decolagem e que na verdade o avião pressuriza se despressurizando em relação a altitude de onde decolou, aí seria verdade. 
      Repito entõ: se ele falou que a aeronave fica mais leve, isso não é verdade e pra ser sincero eu nunca ouvi isso em toda minha vida. 

      A outra pergunta: http://www.avioesemusicas.com/faca-uma-pergunta/#comment-346144284

      • http://twitter.com/parramanu_ Adriano Parra

        Boa tarde! Sr. Lito,obrigado pela sua resposta e por matar mais uma pane escolar rs….só para terminar, em questão desse assunto tem alguma especificação no AMM do boeing valeu!!!! abraços.

  • Marllonvinnicius

    Lito tu tem idéia do que aconteceu no avião da Azul que errou a pista quando vinha pra Teresina e pousou numa pista paralela em timon no maranhão?

  • Paulo Volkova

    Sr Lito. Tenho uma pergunta na qual não consigo obter resposta que é a seguinte: Por que não se pode utilizar a letra “W” como segunda letra nos prefixos de
    aeronaves registradas no Brasil? Já procurei nos regulamentos mas estes não têm a resposta. 

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Esta eu não sei a resposta @d89806737baf55309f875e066236226b:disqus , posso apenas conjecturar. Tá escrito na RBHA45: 
      (2) marcas de matrícula: as marcas de matrícula são constituídas por arranjos de três letras maiúsculas, dentre as vinte e seis do alfabeto, excetuando-se:
      (i) os arranjos iniciados com a letra Q; (ii) os arranjos que tenham W como segunda letra; (iii) os arranjos SOS, XXX, PAN, TTT, VFR, IFR, VMC e IMC; e (iv) os arranjos que apresentem significado pejorativo, impróprio ou ofensivo;Eu imagino que deva ser por alguma razão vinda do exterior, alguma relação com alguma lingua que poderia causar problemas. A letra Q não pode ser a primeira porque geraria prefixos do tipo QSL que é uma fraseologia padrão em comunicação amadora, agora o W na segunda…. vou pesquisar, se achar a resposta faço um post.Abraço

      • Paulo Volkova

        Sr. Lito. Obrigado pela sua atenção. Aproveito igualmente para lhe dar os parabéns pelo magnífico blog que possui. Costumo visitá-lo todos os dias ou sempre que ligo na internet para ver se tem algum post novo sobre aviação, já que tenho um certo fascínio por essa área, embora a minha profissão seja totalmente diferente (arquiteto). Mais uma vez, obrigado e um abraço, e que este blog continue em grande por muitos e muitos anos.

  • Daniel Vieira Andrade

    Lito eu venho acessando suas páginas e sempre tiro minhas duvidas por elas, você tbm já respondeu muintas outras

    questões minhas que alguns instrutores não souberam responder  você me ajudou muito durante meus estudo valeu cara

    agradecer é o minimo que posso fazer.
    Mas tenho uma pergunta que vi em um comentario. É verdade que o mecânico aéronaltico as vezes pode executar outros

    serviços sem ser no meio de manuntenção como exemplo: abastecimento, auxiliar no push back… E muintos outros

    tirando a manuntenção em aéronaves?

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Sim, mecs podem abastecer e fazer pushback, depende da empresa aérea.

  • Daniel Vieira Andrade

    Ola Lito só por curiosidade, além de aviação você se interessa por outros tipos de sistemas complexos ( Ex:Mecânia automotiva, computação ..etc.) não se assuste com minha pergunta é só por curiosidade mesmo. :)

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Sim, me interesso por muitas outras coisas, já programei, já fiz música, já pintei quadros, já desenhei, já desmontei carburador de escort XR3, etc, é preciso se interessar por outras coisas para não se bitolar. Abs.

  • Filipe

    Olá Lito. Vc chegou a ver  Mayday desastres aéreos do dia 19/11 falando sobre a queda do B777 da BA?Seria uma falha do projeto? Teria algo a comentar sobre a formação de gelo na tubulação de combustível?
    Um abraço..

  • Paulo Volkova

    Sr. Lito queria deixar aqui uma sugestão de um post que deve de interessar a todos e que certamente muita gente nunca pensou neste assunto embora já o tenha visto em filmes, e que é o seguinte:

    Este mês na revista mensal “Quero Saber” edição Portugal, vem um tema interessante que se chama “Aterrar um avião – Saiba como os pilotos fazem descer toneladas de metal até à pista em segurança.” A revista desenvolve esse tema em 4 páginas com texto, fotos e até um gráfico com o sistema ILS e aproximação e aterragem. No final do artigo tem uma caixa de texto que diz o seguinte: “Aterrar um avião de emergência – Esperemos que nunca tenha de o fazer…”, ou seja, essa caixa de texto explica em breves passos como um passageiro pode aterrar um avião caso o piloto desmaie ou tenha algum problema de saúde que impossibilite o procedimento. Pela forma como é descrito o procedimento até parece tão fácil como estacionar um carro. rsrs

    Agora eu sugiro ao sr. Lito o seguinte artigo: O que fazer quando o piloto desmaia e ninguém a bordo tem conhecimentos de aviação e tão pouco de aviões? E quais os procedimentos que se tomam num caso desses caso aconteça na realidade?

    Deixo aqui o desafio!

    Paulo Volkova

  • http://www.facebook.com/people/Padu-Moraes/100001661861414 Padu Moraes

    Olá Lito! Dê uma olhada nisso: http://soundcloud.com/rafaelguimar-es-1/may-day-may-day 
    Pelo que ouvi dizer, aconteceu nesse domingo 24/11/2011         Renderia boas discussões!  abç

    • Gabriel

      Fala Padu! Isso ocorreu em 16/10/2011, no vôo GOL1536 que ia de CGH para o SDU. A aeronave, um Boeing 737-800, prefixo PR-GUL, novíssima (primeiro vôo em 14/09/2011), foi entregue à GOL em 06/10/2011, apenas 13 dias antes do incidente. Houve uma perda parcial dos instrumentos, aparentemente no altímetro e na indicação de velocidade.
      Problema na linha de montagem? Fala aí, mestre Lito!
      Mais informaçoes, em inglês, no site http://avherald.com/h?article=444c10db&opt=0
      Abraços a todos! 

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Como o Gabriel falou, já faz algum tempo que isso ocorreu. 
      Apesar do mayday a aeronave aparentemente nunca esteve em risco, talvez um dos Air Data Computers tenha falhado e um lado dos instrumentos ficou com valores diferentes do outro. Com os dados de radar informados pela torre os pilotos puderam identificar qual o sistema que estava em falha e provavelmente transferiram a fonte dos instrumentos para o lado que funcionava.  

  • Gabriel

    Lito, boa noite! Uma dúvida: Olhando algumas fotos como esta (http://www.airliners.net/photo/Air%20France/Airbus%20A340-313X/0998826/M) percebi uma area cinza no local em que o estabilizador horizontal é fixado à fuselagem. Normalmente, noto essa característica em aeronaves da Airbus. É algo relevante ou apenas um desgaste normal? Forte abraço e parabéns pelo excelente blog.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Olá Gabriel, não é desgaste, é um tipo de selo aerodinâmico para diminuir o arrasto (e atrito) durante o movimento do estabilizador horizontal, os Boeings também possuem mas é uma solução diferente. Abs

  • Garciapepe22

    Lito, que musica é essa? è do tempo que eu era solteiro.

    http://www.youtube.com/watch?v=ey4OmwDVbJE&feature=related

    • http://www.avioesemusicas.com Lito
      • Garciapepe22

         Achei. Sabia que tinha um cd com ela, mas não lembrava qual.
        Metro Tech 10(2002)-disco1-faixa3.

  • http://twitter.com/parramanu_ Adriano Parra

    Boa noite! Lito, recentemente tinha um 767 da aerosur parado em GRU, você sabe o motivo da pane. Ah! Lito tem camisa, valeu abraços.    

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Houve um problema de delaminação de um slat na asa esquerda.

  • http://www.facebook.com/people/Solon-Ricardo-Fogliato-Menezes/100002159312627 Solon Ricardo Fogliato Menezes

    Lito, sei que ama os electra, talvez você ateh ja tenha visto essa noticia antiga, mas quando a vi navegando pela net lembrei de você e resolvi posta ela aqui caso vc não tenha visto. http://g1.globo.com/brasil/noticia/2011/09/fab-comeca-operar-com-novo-aviao-para-patrulha-e-defesa-maritima.html

    Abraço

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Obrigado Solon, ainda vou escrever sobre os P3 da FAB. Um abraço.

  • Pingback: E o May Day do 737 da GOL que passou na Globo? « Aviões e Músicas

  • Fabioferg

    Lito,
    Eu vi um vídeo da falando da Gabon Express e lembrei do seus causos da África, atente para a tia embarcando com um abacaxi ao invés de uma bolsa e o motor da esquerda fumando pra caramba. 
    http://www.youtube.com/watch?v=EypHoeMjUks&feature=related

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      Valeu pelo link Fabio, vou postar no blog. Abraço.

  • Pingback: Gabon Express – Caravelle e Avro ainda voando #video « Aviões e Músicas

  • Fabioferg

    Lito,

    Eu assisti uns vídeos sobre pilotos de garimpo e é impressionante como os aviões são levados ao extremo. Tem um vídeo de um cara que conserta esses aviões e outro sobre pilotos de DC-3 na Colômbia. Repare no 727 decolando em pista de terra na África.
    Espero que goste.

    http://www.youtube.com/watch?v=ci7GkabJFdI

    http://www.youtube.com/watch?v=wcgFfynfCds

    http://www.youtube.com/watch?v=FRw6eA18WK4

    http://www.youtube.com/watch?v=37w70Md6X0o

    http://www.youtube.com/watch?v=6TwsRBXmZ6Y

  • http://twitter.com/MurilloAlves Murillo Alves

    Lito meu querido, se um avião em pleno voo como o T777, perdesse seus flaps, qual seria o procedimento para o pouso com segurança, os manuais preveem isso?

    Abração cara, fica com Deus.

    • http://www.avioesemusicas.com Lito

      O manual de voo dá informações sobre como pousar sem os flaps.  A velocidade de pouso vai ser maior e o comprimento de pista para parar também.

  • http://twitter.com/MurilloAlves Murillo Alves

    Lito meu querido, achei este site com algumas fotos de motores a GE, queria compartilhar, dá uma olhada depois, achei lindo de mais,!

    Abração cara, fica com Deus

    http://www.behance.net/gallery/general-electric/1192247